本报讯 据经济参考报报道，随着中国摩托车工业的迅速发展和城市居民收入的逐步提高，进入城市居民家庭的摩托车越来越多。但是，摩托车与其它机动车一样也对环境产生一定的影响，在有些地方甚至还造成交通拥堵等社会问题，由此许多大中城市开始对摩托车上牌采取限制性措施。
从1994年开始，上海、天津、南通等城市就纷纷禁止上牌，1997年，温州、大连、鞍山、郑州也加入禁牌的行列，1999年，随着摩托车保有量的剧增，禁牌的势头更是一浪高过一浪。
据不完全统计，截至1999年底，全国已有31个城市禁止摩托车上牌。有些城市虽然不全面禁止上牌，但却采取一些限制性措施，如有些地方向购买摩托车的用户在正常收费外额外征收各种名目的费用，如云南玉溪和曲靖上牌在正常收费外还加收500元，采用的购置税税率为15％，比其它地区高出5％；温州市上牌费用高达1．1万元，比一辆摩托车价格还要高；上海市则不定期限量拍卖摩托车牌照，其中市区内排量在50CC以下的摩托车上牌费用约需1．4万元，而排量为50CC的摩托车也高达8000元，在郊县50CC系列上牌费用需2000元，而50CC以上则需8000元；在成都1995年开始就限制摩托车进入市区，每年仅拍卖500个入城证；有些地区则对二冲程摩托车实行限制性措施，1998年南宁市禁止二冲程摩托车入户，次年武汉、襄樊、洛阳等地市也紧随而上，相继宣布二冲程摩托禁止上牌。
截至1999年年底，全国限制上牌的城市已有27个，禁止和限制上牌的城市总共已达到58个，摩托车年销量由此至少减少150万辆以上。而令人不安的是，随着时间的推移，禁牌城市数量呈加速递增的发展态势，仅1999年这一年，全国就有19个城市禁牌，8个城市限牌。专家分析认为，如果照此速度继续发展，不到2010年全国城市摩托车市场就基本会萎缩完毕。
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